做賽車手，我學(xué)會(huì)的最重要的事情，就是保持良好的心態(tài)，得失心變輕。
　　
　　1998年11月，腳傷剛好沒多久，我代表中國臺(tái)灣受邀參加WRC（世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽，簡稱WRC）澳洲站A2組別的比賽。那是我第一次也是唯一一次跑WRC。這個(gè)項(xiàng)目花費(fèi)特別高，我在比賽中認(rèn)識(shí)了英國的職業(yè)拉力賽車手阿利斯特·麥克雷，那一年也是他跑WRC的第一年，我們不同組別，由同一家廠商贊助，所以就認(rèn)識(shí)了。他們家是賽車世家，他哥哥是著名的WRC世界冠軍科林·麥克雷，他爸爸吉米·麥克雷也是英國拉力賽的五屆冠軍。在珀斯那次比賽，他第一次拿了分站冠軍。
　　
　　那時(shí)候我還沒想到我們后來會(huì)有合作，從他身上，我注意到了職業(yè)賽車手都會(huì)具備的一個(gè)品質(zhì)：隨時(shí)保持良好的心態(tài)。
　　
　　2006年我組建了“林志穎車隊(duì)”跑中國拉力賽，簽約他跑了一場(chǎng)比賽。
　　
　　拉力賽是這樣的，參賽車輛必須嚴(yán)格按照比賽資料中規(guī)定的行駛路線，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，到達(dá)每一個(gè)封閉路段或維修區(qū)域，進(jìn)行規(guī)定時(shí)間的維修。它考驗(yàn)的是一個(gè)車手團(tuán)隊(duì)的整體水平、賽車手的水平、車手和領(lǐng)航員的配合默契度、車輛的性能，以及維修團(tuán)隊(duì)的能力。
　　
　　跑完一個(gè)路段，進(jìn)入維修區(qū)，必須按時(shí)間出來，或早或晚都會(huì)被罰秒。那天阿利斯特的車子出了問題，剩下的時(shí)間一點(diǎn)一點(diǎn)減少，剩三分鐘了，兩分鐘了，他的車還是沒修好。其他車子開始準(zhǔn)備好要出去了，他的車還在維修。所有人都非常緊張，只有他一個(gè)人，蹺著二郎腿坐在那里，邊吃東西，邊跟周圍人談笑風(fēng)生，一點(diǎn)都不著急。
　　
　　這給我留下了非常深刻的印象。
　　
　　假如換成是我，面對(duì)那樣的狀況，早就急瘋了，肯定一直在嚷“怎么辦！怎么辦！怎么辦”！他卻絲毫不著急，就那么淡定地坐著，仿佛什么事都沒有發(fā)生，跟人輕松地聊天。我很好奇，為什么他可以這樣，為什么他不著急。
　　
　　后來遇到很多國際的職業(yè)賽車手后，我才知道了答案。因?yàn)檫@已經(jīng)不是他能力范圍以內(nèi)的事了，修車不是他能夠控制的。比賽本來就是這樣。比賽中，隨時(shí)都會(huì)發(fā)生各種各樣的情況，你有可能輪胎爆掉，發(fā)動(dòng)機(jī)出問題，有可能辛辛苦苦用了好幾個(gè)月改裝的車，卻因?yàn)檐囎永镆桓娋€、一個(gè)小螺絲釘或者一個(gè)貼片多扭了或者少扭了那么一轉(zhuǎn)，種種微小的細(xì)節(jié)，導(dǎo)致你失去比賽。遇到這種情況的時(shí)候非常多，很多職業(yè)賽車手在這個(gè)時(shí)候都是笑看風(fēng)云，淡定自若。
　　
　　而之前我每一次比賽，如果我的車有一點(diǎn)點(diǎn)問題，我就緊張得不得了，一直在旁邊著急，催促“怎么辦，怎么辦，怎么辦”。然后車修好了，我就帶著緊張著急的心情，匆匆出發(fā)去比賽，但是后面整個(gè)節(jié)奏就都亂掉了。
　　
　　真要感謝像阿利斯特這些賽車手，他們讓我學(xué)會(huì)了隨時(shí)保持良好的心態(tài)。
　　
　　后來比賽再遇到意外，我都不會(huì)生氣著急了。賽車是團(tuán)隊(duì)協(xié)作的競技，大家都是盡全力做好自己的部分，你也要做好你自己的那一部分。當(dāng)有些不是你能夠掌控的事情發(fā)生時(shí)，就去平靜面對(duì)它，不管結(jié)果是好是壞，接下來你還是得比賽。放松的心情，當(dāng)然比緊張的情緒更適合做事。
　　
　　隨時(shí)保持好心態(tài)，讓我最終受益匪淺。我的工作涉及很多領(lǐng)域，當(dāng)然不可能每個(gè)領(lǐng)域都深入，專業(yè)，親力親為，所以很多都是與專業(yè)的朋友合作的。相信團(tuán)隊(duì)和他人，放手讓人家去做，如果有需要我的地方，我可以參與，做最終決策，大家合力把事業(yè)做大做成。
　　
　　心態(tài)，決定你對(duì)事情的認(rèn)知。你希望自己能到一個(gè)什么樣的位置？心態(tài)決定你的高度。這也是我一直在學(xué)習(xí)和改進(jìn)的。我把它總結(jié)為：你不能控制的事情，那就隨它去啦！交給專業(yè)，或者上帝。